平谷线真是改线了，往南移了

凤日月

大宝贝 发表于 2018-9-4 02:26
再说了，各区县还有自己的行政机构呢，就像不用所有行政事项事情都找国务院一样，即使办事，也没必要全往通 ...

        虽然这样改对民间来说，不一定是好办法，但是官方如何考虑的，普通百姓如何能知道？

凤日月

小水滴 发表于 2018-9-7 16:50
便利燕郊个头，你是去副中心上班，还是去市区上班啊

        线路南移，燕郊较多的乘客可就近上车，虽然通州转车，效率比不改线差了很多，但是相比检查站的拥堵，还是有较大的提升。
        原线路不改变，燕郊的大批乘客，如需乘地铁，则必须要乘公交到达燕顺路站才能上车，这段路程的效率，各位乘客可能都是心知肚明的吧，要是比起通州转乘的话，岂不是小巫见大巫了吗？何谓不便利。
        

首尔业主之一

凤日月 发表于 2018-9-12 08:09
线路南移，燕郊较多的乘客可就近上车，虽然通州转车，效率比不改线差了很多，但是相比检查站的拥 ...

我也回复你这个便利的看法，如果真的如永锋设计的燕郊中心3站，无论这个地铁去哪，这将会是整个燕郊范围内入城机会唯一的选择，势必会造成南北两侧人流集中涌向神威3站，而整个通州副中心设计的站点几乎都是只停车不下人，经过漫长拥挤的大约60分钟以上，才可能到达金台夕照，而且10号线换线想必大家都知道有困难。14号东风桥北，至少不是环线，10号线，恐怕直接瘫痪了。
而原方案，正是由于不方便，而且去国贸还需倒车，可能很多人就会选择公交或者并车，不会特意到北面乘坐地铁，这样对于燕郊来说，实际上是一种分流，解决拥堵的最好策略，对于北京来说，同样也是减缓交通压力，对于三河政府，北面的一大片空地可以有更多的想想空间。
我天天坐十号线，现在10号线1分钟一趟发车，如果燕郊平谷再跟进，那画面太美了。如果说不到金台夕照，我倒是觉得有可能，至少永锋的那个图，我表示批过的可能性不大，不过不代表不南迁。至于最终方案，等吧。

首尔业主之一

再谈副中心，副中心要起来形成商圈起码10年，而且是起码10年，如果中国经济环境不好20，30，100年都有可能，而地铁我觉得现在燕郊人最迫切的就是这个。如果按照我考虑官方想法，考虑人流导入的点，考虑燕郊客流分流，考虑平谷出行，我倒是觉得原来线路或者潮白大街更好。
神威这块或者再往南，平谷肯定不愿意，至于燕郊，等坐上地铁那天，就知道什么叫卡在门边上上车了。如果真是修南边，我估计首尔弄个公交走京秦我肯定不选地铁。

五期

首尔业主之一 发表于 2018-9-12 16:46
再谈副中心，副中心要起来形成商圈起码10年，而且是起码10年，如果中国经济环境不好20，30，100年都有可能 ...

我觉得改对燕郊大部分好些 ，不改 ，福成这边 天洋城  坐地铁 还不如公交 ，改了 ，燕郊基本都能做上地铁了 ，燕顺路 ， 迎宾路  ，福成这边 基本都可以了 ，不改 ，地铁其实对福成这边没啥用 。我希望改

和风任务

平谷线现有方案，怎么弄都不是多方便，不是乘车起点折腾，就是中转折腾，而且平谷、燕郊、政府三方诉求不一致，不可能皆大欢喜。能赶紧开工就阿弥陀佛了，给大家多一种选择，多一种分流。

普里亚普斯

应该不会吧

菠萝菠萝蜜

虽然通了地铁也不会坐，但还是希望首尔附近有地铁站啊~综合目前的各种信息，应该还是沿着京秦。

熊熊

燕郊的钉子户那么多，谁还敢改线南移。记住了，平谷线是服务于平谷的，不是燕郊。在燕郊上车的人越少越好，目前人流量，修到哪都解决不了。我认为平谷线经过燕郊线路最短，大站快车能满足半小时圈。走北部线路最短，高架拆迁最少，车速最快。只是优化站点设在交通方便的路口，便于人们换车。有利于分流，方便坐公交的，坐公交，离近地铁的，坐地铁，这不挺好。平谷线不必在意燕郊，按原来的设计线路是最优的。如果南移，从平谷过来燕郊走地下还是地上，走地下比原来线路多走了将近10公里，后期维护成本高，国家会综合考虑。平谷线本来就过通州，只能和通州其他线路换乘，不可能跑到通州中心。

关心燕郊

按楼上说的，既然是给平谷修的，干脆按平谷最先坚持的京平方案走？