平谷线将设置3种灵活运营交路和早晚高峰大站快车城市副中心与北三县将实现最快9分...
平谷线将设置3种灵活运营交路和早晚高峰大站快车城市副中心与北三县将实现最快9分钟通达https://pics1.baidu.com/feed/7af40ad162d9f2d30f69f888a8ff6e186327cc78.jpeg@f_auto?token=b08418211bbdce374dd86a2947f417c6
政务中心站正在施工，是22号线进展最快的地下车站。记者 唐建/摄
作为北京市首条京津冀协同发展的城市轨道交通线路，北京轨道交通22号线（平谷线）全线车站主体开工累计完成22.5%。该项目建成后，城市副中心与平谷区之间可实现最快32分钟通达。
22号线项目西起朝阳区东大桥站，经通州区、河北省三河市，东至平谷区平谷站，全长约81.2公里，设站21座，其中，换乘站12座，未来可与6号线（城市副中心站、北关站）、10号线（金台夕照站）、14号线（红庙站）、17号线（东大桥站）、八通线（管庄站）、东四环线（慈云寺桥站）、M103线（管庄站、运河商务区站）、M102线（政务中心东站、神威大街站）、M101线（城市副中心站）、市郊铁路S1线（燕郊站）等15条轨道交通线路实现换乘。
在位于城市副中心的政务中心站施工现场，工人们正在紧张有序施工。北京城建轨道交通建设公司22号线工程土建施工12段项目总工刘大鹏告诉记者，车站为明挖地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，总长281.5米，目前已经完成主体结构封顶。
据介绍，政务中心站是22号线进展最快的地下车站，也将是第一个开展盾构施工的地下车站。记者在地下深21米处看到，盾构机台车已下井，前盾已经组装完成，这是一台土压平衡盾构机，其外径为8.3米，刀盘开挖直径8.33米。“我们预计月底前完成盾构机的组装工作，待调试完成后进行始发。”刘大鹏介绍，盾构机施工时，并非开挖那么简单，盾构每向前掘进1.6米，拼装机同步在隧道内拼装一环预制管片，预制管片每环由7块组成，厚度40厘米，拼装完成后为圆管形，支撑着隧道四周的泥土和水，避免土层塌方。
目前，项目部已经完成区间地质勘探，进一步确认了区间盾构穿越地质主要以细砂及细中砂层为主，且隧道位于承压水水位以下。盾构在砂层掘进时，由于摩擦阻力大，可能存在扭矩大、推力大，同时可能造成螺旋机喷涌、土仓建压困难等问题。为此，项目部多次召开风险控制分析会，反复研讨风险控制措施，从盾构选型、施工参数、渣土改良、壁后注浆等方面不断优化方案，确保施工安全高效。
京投轨道所属快轨公司高级项目经理马磊介绍，平谷线建成后，将采用市域D型车，8辆编组，设计最高速度地上段可达160公里/小时、地下段为120公里/小时。结合客流预测，计划初期最小行车间隔2分44秒。
据了解，为充分考虑乘客多样化出行需求，线路设置中心城-城市副中心、中心城-北三县、中心城-平谷区3种灵活运营交路，并设置早晚高峰大站快车，提高出行效率。其中，北三县、平谷区是首次接入本市城市轨道交通网，至中心城最短时间分别为32分钟、55分钟，将进入1小时交通圈，时空距离进一步拉近。城市副中心与平谷区之间实现最快32分钟通达，平谷区作为城市副中心后花园作用进一步凸显。同时，线路衔接北三县，城市副中心与北三县实现最快9分钟通达。
记者 刘薇
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