修燕郊地铁牵涉多方利益 现实问题或致没有下文
本帖最后由 首尔拍客 于 2015-2-4 13:09 编辑事实上，人们更盼望着有一天北京的地铁通过燕郊。
王涛刚落座，D9023次动车便缓缓地离开了北京站，一路向东驶向河北小镇燕郊。
“如果列车能再晚点儿，就没有那么着急了。”80后的王涛气喘吁吁地说，“今天还提前下班了，结果还是勉强赶上。”
话语间，王涛向记者透露了不少心声：“与动车相比较，还是地铁更为方便。”
体验“京郊通勤动车”
官方消息称，北京铁路局自1月12日起，开通燕郊至北京的通勤动车。每天开行三趟，燕郊火车站始发早晚各一趟，北京站晚上始发一趟。全程最快只需26分钟，票价最低10.5元，最高13元。此次开通的通勤动车D9022次，燕郊站6：46开，到达北京站的时间为7：17，全程31分钟；D9023次，北京站17：50开，燕郊站18：16到，全程26分钟；D9024次，燕郊站19：57开，北京站20：23到，全程26分钟。三列“京郊通勤动车”一天可运输超3000人。
据了解，首日从北京站出发开往燕郊的1000多张票售罄。然而14日下午2：35，记者通过12306官网查询得知，D9023次动车一等座余201张、二等座余833张、无座余144张。与首日相比为何悬殊如此大？为探寻原因，《新产经》记者体验了一次“京郊通勤动车”。
1月14日17：30，记者到达北京站广场。眼前人头攒动，取票、检票、安检、每一个流程都要抓紧。进入站台，鲜红色的数字表显示的时间为17：44。站在D9023动车车门前的列车员提示：“快点！马上就要开了。”
记者从11号车厢一直狂奔到2号车厢。匆忙间发现，大部分车厢空无一人。而记者所在的2号车厢也只有寥寥数十名乘客。
王涛是2号车厢里最后一个上车的乘客，他坐在记者的身旁，喘着粗气。刚落座，列车就缓缓开动了。此时车窗外，已经灯火阑珊。
王涛说：“我的单位在北京市西二环金融街对面，单位上班时间早上9：30，下班时间17：30，乘地铁到北京站需要35分钟。”
为了赶这趟动车，他没到下班的时间，就提前离开了公司，但还只能是勉强赶上。“列车再晚点儿开，就没那么着急了。”王涛说。
“有座位，没有拥挤，座位还很软和。”王涛很得意，“以前挤公交上下班，太痛苦了！网上有句话形容居住在燕郊的北京上班族，挤公交都快‘挤成照片’了。”
王涛在燕郊学院街一个名为“靖湘园”的小区定居，动车开通以前，他总是在国贸换乘回家的公交车，有时也会选择拼车上下班，拥挤是家常便饭。
可如今，随着动车开通，从北京到燕郊，26分钟的回家路变得舒适了，这令王涛感觉惬意很多。
王涛旁边的周女士告诉记者：“由于发车是在北京站，验票时还是不能用身份证刷，取票跑来跑去耽误时间，而且燕郊站，只有两台自动取票机，经常会出现排队的情况。”
在周女士看来，6:46的早班车发车较早，很多人上班时间为9:30，乘动车不仅要早起，还要提前近一个小时到单位。如果能够在7:20分到7:30之间再加开一趟列车，动车会成为更多人的选择。
基于类似的原因，17:50的晚班车发车时间也让不少家住燕郊的上班族对通勤动车“望尘莫及”。
多位受访的乘客向《新产经》记者表示，一般白领下班的时间在17:30到18:00，再加上工作地到北京站的交通时间，进入火车站还要取票、检票、安检等一系列流程，想赶上这趟开往燕郊的动车并非易事。
D9023列车长赵美霞告诉记者：“从这几天的运营情况上看，早班车的乘客相较于晚班多，今晚共有240位乘客。截至1月31日试运营阶段将要结束，最终是否会常态化运营还要看上级指示。”
“跨省”上班路
燕郊是河北离天安门最近的地方。在很多人眼中它是北京的一座“睡城”，这里远远低于北京城区的房价吸引了约60万人口，其中约30万人朝夕奔波往返于北京和燕郊两地。曾经他们和王涛一样，公交或拼车是最多的选择。
多辆8字和9字开头的公交车一直是居住在燕郊北京上班族们的首选。曾经刷卡只需2元钱，便能从河北“跨省”到北京，而拥挤不堪的公交车，也成了这些“跨省”上班族无法摆脱的苦恼。即便如此，这样优惠的待遇在北京公交票价调整之后也很难再享受。
在通州北苑811和郎家园817公交站点，排队等车的人摩肩接踵，公交车还没停稳，乘客们便一拥而上，车 厢瞬间被塞满，脚在车门踏板而身体 还挂在车外的人拼命往车上的人缝里钻。而没能挤上去的乘客，满目怅然地看着车子开去，焦急地等待下一辆公交车的到来。
这样的一幕对于在燕郊住的人来说并不陌生，这是一场没有硝烟的战争，每天上下班都在经历着。
就在公交站的不远处，每天早上，燕郊多个小区门前，都会聚集着不少等着拼车出行的年轻人。按照行情，不论是到国贸还是草房，一个人都需要10元，晚上回程亦是如此。
而如果选择自驾，目前，燕郊和北京市区之间有两个高速公路收费站，往返共需30元，再加上一个来回几十元的油钱，自驾车的成本让很多上班族负担不起。但这还不是最主要的，经常性的道路拥堵才令他们最为头疼。
地铁还有多远？
“京郊通勤动车”来了，他们对此期盼已久。事实上，他们更盼望着有一天北京的地铁通过燕郊。
居住在燕郊的京城上班族大部分集中于燕顺路附近，在此步行去燕郊火车站大概需要半个小时，且没有公交车直达。加之列车时刻的限制，令通勤动车的地位略显尴尬。“只有公交和地铁实现点到点的连接，才能满足乘客需求。”
据《新产经》记者了解，北京平谷线规划方案正在研究中，初步定为东起平谷区，经河北省三河、燕郊进入通州区宋庄区域，再向西进入朝阳区。然而该方案仍存在争议，目前该条线路的线位还没有最终确定。
据《新京报》报道，在去年的两会上，北京市规划委相关负责人曾经带着平谷线的三个方案，到平谷团小组审议会场进行讨论。不过在这次会议中，走燕郊、三河的方案也遭到了平谷区人大代表的反对。反对的理由是线路长、乘坐时间多、票价是否考虑到等。甚至有代表直言：“从平谷坐公交车到东直门也就一小时，如果新建的轻轨线需要一个半小时，还有什么意义呢？”
有接近交通部的人士表示，在京津冀一体化的背景下，尽管中央和交通部力推“交通先行”，京津冀三地也有积极的表态。但事实上，在交通一体化上，三地政府仍然存在思路上的分歧。比如，河北希望打通和北京的断头路，而北京担心随着越来越多的路被打通，进京的车辆增多，将加重北京的交通负担。
王涛告诉记者，相比利用已有线路加开动车来说，修地铁牵涉多方利益，谁出钱修、利益如何分配等是现实问题。所以北京至燕郊地铁一直呼声很高，但迟迟没有下文。即便是新近开通的北京地铁6号线二期工程，其终点站距离燕郊也有3公里。
18:16，D9023次动车准时到达燕郊火车站。此时的燕郊站夜色笼罩灯火稀疏，王涛很快消失在人群中，他说：“还要步行20分钟才能到家。”（中国产经新闻报）
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